Und mehr Bilder

OHNE WORTE........

Der Auspuff......

Hier die ersten Bilder vom Auspuff.

Die Besonderheit: Im Krümmer ist ein 1-3/4 Zoll Krümmer eingebaut um Leistung zu bekommen. Die Länge bleibt natürlich geheim.Nur so viel...er ist schon länger..., was viel Arbeit gemacht hat...
Zum Style....na ja hat etwas FLAT TRACK mäßiges hinten.......was ich so liebe.

Dirk wird jetzt noch die restlichen Arbeiten fertigstellen.

Wir glauben wegen den Krümmern und dem restlichen Volumen, wie auch durch die besondere Art des Dämpfers eine sehr gute Leistung erziehlt zu haben...Jedenfalls nicht wie diese verschissenen Harley-Kaufanlagen, die fast alle bis zu 10 Ps klauen....(z.b.Twin-Cam + Co)...und alle gleich langweilig aussehen.
Dirk ,so möchte ich behaupten ...ach seht doch selber. ;o)
Zu den restlichen Arbeiten:
Da muß noch einiges schwarz gemacht werden.....und auch der Gaser wird ja letztendlich, nach der Einfahrphase , gegen einen Weber ausgetauscht.Auch noch ein Spoiler ist vielleicht angedacht usw.... also...da kommt noch was...Ebenso muß sie Vorne noch etwas runter...wir wollen ja nicht permanent n Berg hochfahren  und außerdem sieht das beschissen aus.


So what.....let`s  POTATOE POTATOE !
P.S- Wir sind jetzt schon ganz heiß drauf im Sommer die Männer  der RUHRPOTT CHOPPER wieder mal zu treffen...mit diesem neuen alten Bike. Natürlich um diskret etwas Alkohol zu vernichten und so.. ;O)

10.12.2011 fast fertig.......

Von Vorne sieht sie etwas nach einem Schweden aus...daran hat das kleine Vorderrad Schuld......sind damit die Fragen erklärt warum wir kein Großes genommen haben??? Außerdem kann man so die Gabel etwas länger machen, wir wollten ja keinen Bobber.

Kleines Rad vorne------fettes Rad hinten------wie bei einem   Dragster .Deswegen !

Damit sie kein Übergewicht auf der linken Seite hat, kam die Bakterie (ne schöne fette Hawker)auf die rechte Seite.

Links der mächtige Alu-Rippendeckel.Darauf der Tuntenschalter.

Warning.....nearly ready to go.
OK. Auspuff fehlt noch,....... Nummernschildhalter......
.Die hübsche Blonde (mit Zopf) ist übrigens PILE (!) . ....der Mann der Harley kann. Ein ganz Großer im Teile beschaffen....und schrauben.
Wenn man so das untere Bild sieht, stellt sich die Frage....ist PILE so schmal, oder...?????? Lach....
Ihr werdet uns natürlich schlagen wollen....in einen Starrahmen baut  man kein so fettes Hinterrad....und so..
Aber: Erlaubt ist was gefällt...oder wollt ihr etwa "Der nächste Herr- die "gleiche Dame" ?
In diesem Sinne: Live to ride and fuck for free!

Es wird....

ohne Worte.....!

In Deutschland so nicht zu sehen...

http://1.hidemyass.com/ip-1/encoded/Oi8vd3d3LnlvdXR1YmUuY29tL3dhdGNoP3Y9RnhfcFZYeDBwRlk%3D

S&S-Leistungskurven low und high Comp-Motore

Hier der Unterschied zwischen low und high Compression-Motor.

Der LC-Motor hat etwa 10 PS weniger. Was man noch nicht sehen kann ist, wie sich ein anderer Vergaser sowie ein anderer Auspuff bemerkbar machen..Sehr interessant ist, das der HC-Motor  wesentlich länger  Drehmoment bietet..Das die Leistung sogar bis 6000U/min steigt !

Mit einem anderen Vergaser kann man das deutliche Abfallen des Drehmoments im höheren Drehzahlbereich sicherlich noch optimieren. Super "E" der ja hier eingesetzt wird, zeigt offenbar gerne abfallende Kurven.. Unser Weber-DCOE sollte das---  verbessern können . Das liegt natürlich auch sehr an der Nockenwelle.,deshalb ist der LC ja auch für schwere Bikes gedacht, der HC für leichte Bikes.

Wenig Zeit und wenig Kohle,mühsam ernährt sich das Harleyhörnchen.

So ,der Motor ist drin.

Es  geht mit großen Schritten weiter. Der Tank und alle anderen Teile sind beim Lackierer. Die Sitzbank beim Polsterer.

Ich denke jetzt aber schon wesentlich weiter.

Als Motoröl haben wir uns auch das unserer Meinung nach absolut Genialste herausgesucht:

 Mobil1 5W-50. 

Hat die neueste Zusammensetzung, Warum aber so ein Nuller Öl ? Einfach weil es wesentlich schneller beim Start an den Schmierstellen ist . Viele glauben immer noch man mußte ein 20W-50 fahren, oder ein Einbereichsöl.  Na...sollen sie weiter glauben...Wir machen es eben wie beschrieben. Auch die Frage nach dem Getriebeöl ist längst geklärt. Tatsache ist, das manche ÖLE eindeutig das Schalten erleichtern. Ich hasse Castrol, aber sie machen zumindest ein großartiges Getriebeöl ! 

TAF-X   SAE 75W-90  API GL 4-5 ist überdurchschnittlich. Ist ein Transaxelöl.

Schaltgetriebe und(!) Achsantrieb kombiniert.

 Aber man kann auch das MTX nehmen. Ist für Motorräder gedacht. SAE 75W-140-nach API GL5..... 

Man muß dafür aber tief in die Tasche, aber man braucht ja auch nur 0,7Liter....

Sobald der Motor kurz gelaufen ist , wird er  gestoppt und dann wir erst einmal der Zylinder und der Kopf nachgezogen. Dafür gibt es ein geniales Werkzeug, was richtig gut ist:http://www.weltweitwerkzeug.net/stahlwille-adapter-447a-7-16/a-10009785/?ReferrerID=7