Dicke Backen

So.......
Mittlerweile haben wir den 3-ten Ölwechsel vollzogen.
Der Erste zwischen 50-80km, der Zweite ca. nach 250 km und der Dritte nach ca.750 km.
Das hat sich als äußerst sinnvoll erwiesen. Bei knapp 11 cm Hub passiert schon einiges. Ein silberner Film war auf dem verbrauchten Öl zu erkennen !
Bei ca. 800 km hat der REGLER die Füße gestreckt. Da hat dann die Bakterie dicke Backen gekriegt.Und das Bike fuhr mit dem AC/DC ääähhh ADAC. Hat ihm nicht gefallen, die Elektronik ist ins Land der ewigen Jagdtgründe entschwunden.
Das war aber auch schon alles an Problemen.
Derzeit merkt man wie der Motor immer freier wird. Das etwas  harte Laufen verschwindet immer mehr. Es sind kaum nervende Vibrationen zu spüren, bzw. die stören.Im 3-ten Gang kann man locker 130 km/h fahren ohne hoch zu drehen...da hat man aber noch 2 weitere Gänge.......! Das ist sowas von geil...... Scheinbar ist die Übersetzung perfekt. Der Motor läuft sowas von locker, man merkt regelrecht das er sich dann wohl fühlt.
 Man ist somit automatisch deutlich schneller als viele andere Harleys, die ja so um 115 km/h fahren, ohne zu nerven, wobei die aber schon im letzten Gang rumschubbern.
  Max Drehzahl des Motors soll ja bei ca. 6000 U/min sein- über 4000 sind wir noch nie gegangen.Es ist einfach auch nicht nötig. Das werden wir allerdings mal  nach 3000 km ausprobieren, was so geht.
Nachträglich wurden noch einige Teile geschwärzt. Der Lampendeckel und vor allem dieser chromblitzende Teardrop( kotz-wir hassen diese Chromscheiße).....na ja usw und so fort.
Der Avon ist fast bis zur Reifenhaftgrenze getestet worden (3cm fehlt noch zum Rand)-dann setzt der Ständer auf. Alles ist noch trocken, keine Schraube locker....Derzeit fährt JUWIE (UWE) 1,5 bar hinten.Da sind wir aber noch am testen. Die Kupplung geht ultraleicht (!!!) und die Bremse--ist der absolute WAHNSINN. Die Brembo-Radialpumpe mit den 2 - 320er Scheiben und den 2: 6-Kolben.....man muß das mal erleben....Das ist überragend.Trotz des noch verbauten S&S Super E ist die Verbrennung ( sieht man am Ende des Auspuffs ) super.Der Hevelstarter , ich liebe ihn, wurde ja auch anders als üblich angeklemmt. So wird dieser erst mal betätigt, bis er sauber einrastet ( kann ja auch mal sein, das die Zähne voreinander liegen....autsch) und dann erst wird ein Taster gedrückt der die Ströme frei gibt. Funzt einfach perfekt.

22.2.12.......

So, ----nachdem die Restarbeiten erledigt sind,(Bremsen, Gaszüge, Benzinleitung, usw.) konnte Pile jetzt die erste kurze Testfahrt absolvieren.
Der Motor schiebt wie blöde...S&S hat`s echt drauf. Alles läuft rund ! ( Natürlich ist das der subjektive erste Eindruck, bei vorsichtiger Fahrweise) Auch der Auspuff scheint Leistungsmäßig das zu halten was wir uns versprochen haben.
Die Bremsen sind extrem (wirklich) traumhaft zu dosieren. Das liegt u.Anderem an der Brembo-Radialpumpe, den Braklines und den großen Scheiben vorne.Sehr schön auch die "beiden" 4-Kolbenzangen hinten. 
Das hat sich bei unserer Megatoy schon bewährt. Viele halten die 2-te Zange für blöde. Aber, wer mal damit gebremst hat, der wird begeistert sein.( Harley ist echt anders als die Japsen..) Auch muß man nur halb so oft dran arbeiten um die Beläge zu wechseln.

Und noch mal so...
Jetzt kommt am Montag der Mann vom TÜV.
Da stellen sich im Vorfeld seltsame Gefühle ein: Hoffen, Bangen, Unruhe, ---da müssen wir durch!

4.02.2012...we fired it up!

Heute war der Tag der Tage.Wir haben zum ersten mal die BAD TASTE gestartet.
Schlauch mit Trichter  an den Vergaser..und dann den Hevelstarter/TUNTENSCHALTER bewegt.
Geschätzte 1 Sekunde danach lief der Motor total sauber. Nicht eine einzige Fehlzündung.
Hier das Video------------

Das Zwitschern ist im Original nicht zu hören, denke das Mikro vom Handy macht bei der Lautstärke schlapp.
Für einen neuen Motor...funzt das schon mal recht ordentlich.

Und mehr Bilder

OHNE WORTE........

Der Auspuff......

Hier die ersten Bilder vom Auspuff.

Die Besonderheit: Im Krümmer ist ein 1-3/4 Zoll Krümmer eingebaut um Leistung zu bekommen. Die Länge bleibt natürlich geheim.Nur so viel...er ist schon länger..., was viel Arbeit gemacht hat...
Zum Style....na ja hat etwas FLAT TRACK mäßiges hinten.......was ich so liebe.

Dirk wird jetzt noch die restlichen Arbeiten fertigstellen.

Wir glauben wegen den Krümmern und dem restlichen Volumen, wie auch durch die besondere Art des Dämpfers eine sehr gute Leistung erziehlt zu haben...Jedenfalls nicht wie diese verschissenen Harley-Kaufanlagen, die fast alle bis zu 10 Ps klauen....(z.b.Twin-Cam + Co)...und alle gleich langweilig aussehen.
Dirk ,so möchte ich behaupten ...ach seht doch selber. ;o)
Zu den restlichen Arbeiten:
Da muß noch einiges schwarz gemacht werden.....und auch der Gaser wird ja letztendlich, nach der Einfahrphase , gegen einen Weber ausgetauscht.Auch noch ein Spoiler ist vielleicht angedacht usw.... also...da kommt noch was...Ebenso muß sie Vorne noch etwas runter...wir wollen ja nicht permanent n Berg hochfahren  und außerdem sieht das beschissen aus.


So what.....let`s  POTATOE POTATOE !
P.S- Wir sind jetzt schon ganz heiß drauf im Sommer die Männer  der RUHRPOTT CHOPPER wieder mal zu treffen...mit diesem neuen alten Bike. Natürlich um diskret etwas Alkohol zu vernichten und so.. ;O)

10.12.2011 fast fertig.......

Von Vorne sieht sie etwas nach einem Schweden aus...daran hat das kleine Vorderrad Schuld......sind damit die Fragen erklärt warum wir kein Großes genommen haben??? Außerdem kann man so die Gabel etwas länger machen, wir wollten ja keinen Bobber.

Kleines Rad vorne------fettes Rad hinten------wie bei einem   Dragster .Deswegen !

Damit sie kein Übergewicht auf der linken Seite hat, kam die Bakterie (ne schöne fette Hawker)auf die rechte Seite.

Links der mächtige Alu-Rippendeckel.Darauf der Tuntenschalter.

Warning.....nearly ready to go.
OK. Auspuff fehlt noch,....... Nummernschildhalter......
.Die hübsche Blonde (mit Zopf) ist übrigens PILE (!) . ....der Mann der Harley kann. Ein ganz Großer im Teile beschaffen....und schrauben.
Wenn man so das untere Bild sieht, stellt sich die Frage....ist PILE so schmal, oder...?????? Lach....
Ihr werdet uns natürlich schlagen wollen....in einen Starrahmen baut  man kein so fettes Hinterrad....und so..
Aber: Erlaubt ist was gefällt...oder wollt ihr etwa "Der nächste Herr- die "gleiche Dame" ?
In diesem Sinne: Live to ride and fuck for free!

Es wird....

ohne Worte.....!

In Deutschland so nicht zu sehen...

http://1.hidemyass.com/ip-1/encoded/Oi8vd3d3LnlvdXR1YmUuY29tL3dhdGNoP3Y9RnhfcFZYeDBwRlk%3D

S&S-Leistungskurven low und high Comp-Motore

Hier der Unterschied zwischen low und high Compression-Motor.

Der LC-Motor hat etwa 10 PS weniger. Was man noch nicht sehen kann ist, wie sich ein anderer Vergaser sowie ein anderer Auspuff bemerkbar machen..Sehr interessant ist, das der HC-Motor  wesentlich länger  Drehmoment bietet..Das die Leistung sogar bis 6000U/min steigt !

Mit einem anderen Vergaser kann man das deutliche Abfallen des Drehmoments im höheren Drehzahlbereich sicherlich noch optimieren. Super "E" der ja hier eingesetzt wird, zeigt offenbar gerne abfallende Kurven.. Unser Weber-DCOE sollte das---  verbessern können . Das liegt natürlich auch sehr an der Nockenwelle.,deshalb ist der LC ja auch für schwere Bikes gedacht, der HC für leichte Bikes.

Wenig Zeit und wenig Kohle,mühsam ernährt sich das Harleyhörnchen.

So ,der Motor ist drin.

Es  geht mit großen Schritten weiter. Der Tank und alle anderen Teile sind beim Lackierer. Die Sitzbank beim Polsterer.

Ich denke jetzt aber schon wesentlich weiter.

Als Motoröl haben wir uns auch das unserer Meinung nach absolut Genialste herausgesucht:

 Mobil1 5W-50. 

Hat die neueste Zusammensetzung, Warum aber so ein Nuller Öl ? Einfach weil es wesentlich schneller beim Start an den Schmierstellen ist . Viele glauben immer noch man mußte ein 20W-50 fahren, oder ein Einbereichsöl.  Na...sollen sie weiter glauben...Wir machen es eben wie beschrieben. Auch die Frage nach dem Getriebeöl ist längst geklärt. Tatsache ist, das manche ÖLE eindeutig das Schalten erleichtern. Ich hasse Castrol, aber sie machen zumindest ein großartiges Getriebeöl ! 

TAF-X   SAE 75W-90  API GL 4-5 ist überdurchschnittlich. Ist ein Transaxelöl.

Schaltgetriebe und(!) Achsantrieb kombiniert.

 Aber man kann auch das MTX nehmen. Ist für Motorräder gedacht. SAE 75W-140-nach API GL5..... 

Man muß dafür aber tief in die Tasche, aber man braucht ja auch nur 0,7Liter....

Sobald der Motor kurz gelaufen ist , wird er  gestoppt und dann wir erst einmal der Zylinder und der Kopf nachgezogen. Dafür gibt es ein geniales Werkzeug, was richtig gut ist:http://www.weltweitwerkzeug.net/stahlwille-adapter-447a-7-16/a-10009785/?ReferrerID=7

Streßabbau

Wer mal auf große Tour geht, der braucht so einiges an Utensilien.
 Wer morgens mit 500 Typen (z.B bei der Superrally) in einer Schlange gestanden hat und händeringend einen Kaffee braucht, der wird feststellen das man schon sehr drüber sein muß um sowas zu ertragen.Vor allem mit dicker Rübe.
Ich habe da eine Lösung .
Ich nehme dann einen Multifuel-Kocher mit. Die Dinger sind megaklein und man kann quasi alles damit verbrennen. Benzin (aus dem Mopedtank..), Kerosin, Diesel, usw...und oft auch Gas.Hier sind besonders die Brenner von PRIMUS (Omnifuel(3000W)/Multifuel(3000W) /Gravity MF(3000W))zu erwähnen.
http://www.primus.eu/templates/pages/3_cols_white_middle.aspx?sectionid=5888
Bei den Benzinkochern ist auch die Firma Optimus mit dem Nova (nicht Nova+) zu erwähnen.
http://www.optimusstoves.com/dede/optimus-produkte/
Leider werden die neueren (+) mittlerweile in China gemacht und da gibt es wegen elendem Material Ärger. Auch Edelrid ist ganz o.k.
Das Non plus Ultra ist aber , so denke ich bei den Benzinbrennern der Soto MUKA STOVE (4650W) !
Übrigens kommt der bald auch mit der Möglichkeit Gas zu verbrennen auf den Markt.(Habe Kontakt mit den Jungs gehabt-mit Tomonori Sekiguchi)
Man muß wissen, daß so ein Benzinkocher keine ungefährliche Sache ist, aber es ist einfach geil damit zu arbeiten.
http://www.sotooutdoors.com/
...einfach mal ansehen....besonders das Video.
So und dann ist nix mehr mit anstehen...((nun ja, n Topf braucht man noch, ne Tasse,evtl.Fertigkaffee,Zucker und Milchpulver).wenn man dann noch den Brändi-Grill mit hat, oder den Grilliput...der kann sich auch mal lecker was grillen...
Wer einen reinen Gasbrenner nutzen will, ist ebenfalls mit dem Soto-Gasbrenner perfekt bedient.Er ist ein Superlativ !
Der "stärkste" Gasbrenner für Riesentöpfe (7000W) ist zwar der Coleman F1 Power PZ.....(nicht der light..) Ist gut, aber der Soto(3260W) ist "der Genialste" --kleiner, einfach eine neuere Generation, mit sensationeller Gasregelung und extrem leicht/klein.
Die meisten Gasbrenner leisten übrigens etwa 2500W .Nur wenige mehr wie der: Primus TiLite 4000W.

Multibrenner die alles verbrennen sind aber echt das coolste.
Wer ganz hart drauf ist ; es gibt auch noch vollkommen irre Holzbrenner, wenn sonst nix mehr geht.
Einfach mal googeln.Wie wäre es mit dem Hufix, dem Bushbuddy, Magic Flame, Hobo Ofen, The Honey Stove........(sehr geil)

Wenn man Benzin aus Spaß verbrennt ,dann----

Diese Seite macht Spaß.
http://www.kultkrad.de/

Gibt es was Besseres?

Ein "muß" für gute Leute, ---eine Seite die Spaß macht:

http://www.shovel-head.com/index_d.html

Super klasse Typen, gestandene Männer, tolle Bikes, Tech-Tips...........

Juwie ist manchmal so unglaublich schnell...

Es gibt ja nicht so viele geile Nummernschilder....man muß sich bemühen. Schätze "diese Nummer" geht in Ordnung!


HD steht für Hard Dödel  ?...weiß auch nicht was er damit meint..??
48..ist glaube ich seine Konfektionsgrüße..oder so.

Prüfstand

Heute am Sonntag waren wir mal wieder bei der Rennsportfirma http://www.skm-moto.de/.
 Das war das Beste was man an solch einem verregneten Tag machen kann.
Zweck war , mit Frank Krekeler die Optimierung des Motors zu besprechen. Unser guter Freund Werner hat die Latte für Leistung sehr hoch gelegt, diesem eifern wir nach!
Nachdem dieses geschehen war führte uns Frank in einen privaten Raum, wo wir auf ein paar freundliche Herren trafen. Es handelte sich um bekannte Größen aus dem Rennsport.
Den Ingenieur Dr Scharlatan und den berühmten Salesmanager Quak Salver.  So wurden wir kurzerhand in eine neue Tuningmaßnahme eingeweiht, die jetzt neu auf den Markt kommt. Wir waren die ersten, die diese testen konnten.

Hier ein Bild von mir, wie ich in dem Leistungsprüfstand versuche ,einer 600er Yamaha Rennmaschiene, mit diesem neuen, russischem Spezialwerkzeug  mehr Leistung zu entlocken.
Man hielt mich jedoch mit Gewalt davon ab, weil diese Maßnahme wohl zu durchschlagend sein soll.
 Man kann allerdings dieses Werkzeug (Kit A-Artikel 0.8.15- Hammer , grob) gegen Vorkasse (nur 298 Euro) bestellen.Um auch tatsächlich das Maximum an Performance herauszuholen, sollte man zusätzlich  das von mir ebenfalls getesteten Optimierungskit Kit B- "Nagel im Kopf" dazu bestellen.
Bestellt man beides kommt gratis ein Satz Plutonium-Leucht-Zündkerzen mit ins Haus. Diese zünden immer ( Made in Japan), auch bei evtl. zu fettem Gemisch und leerer Batterie. Leider noch ohne Tüv, aber mit ausführlicher Gebrauchsanweisung.Gefertigt werden diese Kits bei der Firma Pfusch +Co., wie jeder weiß ein Garant für Besonderes.

Ohne Worte...........sabber, lechtz, stöhn...

Und so  ----sieht das dann aus .....


...wenn man dat Kartönnchen dann öffnet..traraaa...

War n bißchen teurer wegen polieren und so......low comp power as its best ? Nun ja so wie Juwie es eben bestellt hat....Ganz interessant: EURO 3 -Norm....+ offenbar 4 (!) Kerzen.Ob das dem Schadstoff hilft?

..........freu..freu...freu...freu...

INFO......endlich...

Yeah yeah yeah yeah... Dat Motörken is bestellt.
Ganz in Rosa..paßt gut zu J. weißen Schnellfickerschühchen.... lach..neeeee-.ist natürlich im klassischen Design...


Auch viele andere Teile sind schon zusammen und bearbeitet,fertig.
In 2 Wochen sollte der "Kleine" da sein und das Zusammenstecken kann beginnen.

Wir warten auf das Christkind...stöhn..

Endlich geht der Winter langsam seinem Ende entgegen.Da Juwie gerade mal dabei ist eine Familie zu gründen ,verbunden mit Umzug usw....mußte das BIKE etwas vernachlässigt werden. Der Motor soll ein 93cu S&S Shovelhead-Motor werden. Diese Teile sind so gut wie nie (!) günstig zu bekommen.6 Scheine kriechen da oftmals unwillig über die Theke. Es ist zum kotzen.bäääh würg ...Aber..wer das Eine will, muß das Andere mögen. 

Natürlich  kommt an Stelle des Vergasermanifolds/Luftfiltergehäuse (wie oben zu sehen und was ja nix Originelles ist) ..unser WEBER-DOPPELVERGASER dran.


Erst wenn der Motor sauber eingebaut ist,können die Folgearbeiten gemacht werden. Elektrik, Auspuff, Spurversatz, usw. Tja...so siehts derzeit aus.

blanke Waffe...

Die Lampe...lange nicht so gesehen???? Viele haben das Blechlein weggeschmissen...wir haben es dann gefunden.

 Und Platz ist in der kleinsten Hütte (für die Elektronik) Schafft n gutes Gegengewicht zum Primerkasten. Der ist nämlich aus einem besonderen Material gefertigt (Uran) und deswegen etwas schwerer. Is natürlich n Scherz..Ist eigentlich aus Plutonium. grins. Die Kiste ist aus Blei und eignet sich für Juwies Bonbons.Das etwas große "ZIPPO" läßt sich auch so öffnen wie eins...!
P.S. Und übrigens Primärkasten wird mit ä geschrieben.

So weit .....und die Fußrasten ,die "Einachser".  Macht Sinn bei Starrahmenvibes.

Wer sieht den Tacho?  Erst mal pro Forma zusammengesteckt (Hebel usw.)

Open your mind

 Die 48er Harley nähert sich der Vollendung.Ein wahrhaft gutes Gefühl.All unsere Emotionen sind dort reingeflossen. Während die groben Arbeiten am Bike erledigt sind, auch wenn es noch nicht so aussieht, kann man das Ende, das fertige Bike schon fast erkennen. Einen Motor einbauen geht ja auch  wirklich ruckizucki.
Der Style ist letztendlich so, wie ich mir einen Starrahmen vorstelle, mit wenigen Einschränkungen wegen der Legalität!
Wobei ich  mir noch viele andere Styles für einen Starrahmen vorstellen kann, z.B den jap.Style etc.
Fakt ist :Aber so wie es jetzt ist bzw. eben nur  so "ähnlich" ist es schon irgendwie tausende mal von Schraubern versucht oder gemacht worden. Meistens für mein Gefühl eher häufig mit be(ver)schissener Optik.So "ähnlich" ist eben noch lange nicht immer auch gut
......oder man hat ewig das Gleiche nachgemacht.Immer wieder und immer wieder..stöhn. Ich will hier echt nicht auf dicke Hose machen...ABER WENN MAN MANCHE FRICKELBUDEN SIEHT KANN MAN NUR MIT DEM KOPF SCHÜTTELN, ODER ?
Na ja und ..."muß" es denn immer ne Harley sein?


Kreativ sein heißt auch -sich weiter zu entwickeln....so:  My mind is open.....for new things.

Yo man...und da dachte ich mir, ich schraube nebenbei zum Spaß mal was Alternatives......
mal etwas was man zumindest in Deutschland so noch nicht gesehen hat.
Die "Umbauten" hierzulande sind ja bekannt. Man siehe u.a. mal in die Gallerie vom
http://www.cbfourclub.de/ ,da kann man sich ein Bild davon machen.


Mein "Ziel" sieht da schon ganz anders aus, nämlich in etwa so    !
Diesen Jungs, die so etwas bauen, wie die Bilder unten zeigen, denen gehört mein absoluter Respekt. Endlich mal Geilheit pur. Endlich (!) mal nicht dieser Einheitsscheiß.

Und jetzt der Brüller: So---sieht das "ZIEL" jetzt  noch aus . Aber nicht mehr lange.

Der Motor ist nun schon generalüberholt und hat einige nette Veränderungen erfahren. Blueprint vom Feinsten, allerdings nicht extrem, sondern alltagstauglich. Hier die Möglichkeiten die einem zu Verfügung stehen. http://www.satanicmechanic.de/

Den Motor hat sich mein guter Freund und Motorenpapst LAURENZ zur Brust genommen. Professionalität pur.Mit anderen Worten: Einbauen und vergessen.

Hier gehts zum Honda-Bau:

http://metal--guru.blogspot.de/